一同盘丨2019销量前三、两大车企规划出炉，阿斯顿马丁未来可期？

　　对于汽车行业而言，虽然前有"车市寒冬"的寒风，后有"新冠疫情"的蔓延，也依然无法阻止各大车企前进的步伐，就像人们常爱唠叨的一句话：不管外面怎样，自己的日子还是得过。作为动辄关系着成千上万人的生计的车企，在逆境中的担当能力就体现出来了，众多在华车企在维持自身发展的同时，相继捐赠款项或物资，助力中国早已摆脱疫情危害。

　　年初的岁月，总是一年中承上启下的篇章。呈上，则是往年销量的体现，启下，便是未来计划的发布。作为开年第一期《一同盘》，一同君将从销量到规划呈现逆势中不一样的车企未来。

　　本期《一同盘》两大关键词：

　　1、销量

　　2、规划

　　1、销量

　　已经到2020年2月份了，全球大多数车企的销量已经相继公布，是时候来一波前三甲的排名了。如果是对历年车企销量有所了解的读者可能知道，近些年车企销量头三名就在大众、丰田、雷诺日产三菱联盟之间徘徊，它们也与其他车企有着巨大的领先，那今年的排名座次呢？

　　

　　大众集团第一。

　　大众集团在2019年全球销量达到1097.46万辆，同比增长1.3％，创下集团销量新高。其中大众汽车品牌销售628万辆，小幅增长0.5%。奥迪品牌销售184.56万辆，同比增长1.8%。保时捷全球销量28.08万辆，增长9.6%。分地区来看，大众集团在华的整体销量达到423.36万辆，同比微增0.6％，占大众集团全球销量的38.6%。大众集团欧洲市场的销量455.28万辆，同比增长3.9％。在北美市场，大众集团的销量达到95.15万辆，同比下降0.5％，在南美市场的销量为60.86万辆，同比增长3.2％。

　　

　　丰田集团第二。

　　丰田集团2019年在全球共卖出1074.21万辆，同比增长1.4%。美国仍然是丰田最大的单一市场，全年销售238.3万辆，下滑1.8%，而中国地区反而超越了日本本土成为了丰田第二大单一市场，同比增长9%到了162万辆，日本本土则以161万辆的销量位居第三。在整个欧洲地区，丰田实现了105.16万辆的销量，同比增长了4.6%。

　　

　　雷诺日产三菱联盟则以1015.52万辆的销量位居第三。

　　其中，日产汽车同比减少8.4%，跌至517.62万辆。雷诺销量为375.37万辆，同比减少了3.4%。三菱汽车销量为122.53万辆，同比上涨0.5%。其余车企，现代汽车集团销量为719万辆，本田汽车减少1.1%至517.8万辆，PSA集团下滑9.4%至350万辆，马自达下滑7.2%至149.78万辆……

　　从各大车企的销量表现我们不难看出，想要稳定的实现销量的增长几乎离不开中国市场的推动，无论是大众还是丰田都是最直接的例子。就丰田而言，如若不是在华9%的增长，很可能会因为美国市场的下滑而导致整体销量的下滑，而雷诺日产三菱联盟的原因就不难分析了，卡洛斯·戈恩事件的相关问题直接使企业形象受损乃至影响到自身销量。

　　

　　有意思的是大众与丰田这个两个行业巨头势必会在未来几年时间里对抗的愈发火热，大众已经先手掏出了J1/MEB/PPE等领先的电动化平台，期望抢占新能源市场，一向"慢人半拍"的丰田将如何应对，我们拭目以待。

　　2、规划

　　"启下"二字对于车企而言便是愿景与规划，俗话说"产品未动，营销先行"，最近公布未来规划的两家车企便是起亚与阿斯顿马丁，一个是近年在华"不得志"的品牌，一个是享域全球的超豪华品牌，它们的规划对各自领域的意义是什么？

　　

　　起亚：

　　起亚曾在2019年日内瓦车展上亮相过一款名为Imagine的概念车，据悉，这款车将会在1-2年内发售，具有800V电气系统和超过311公里的续航里程标致着它拥有着先进的电动车技术。

　　而它的发售宣布着起亚独立的电动车平台正式启用，虽然现代与起亚正在联合设计一款纯电动平台，双方还将共同打造新的纯电动车型，但这款Imagine的独立平台并不会与现代共享。此举意味着现代起亚内部的产品差异化将会在未来愈发明显，消费者能在两个品牌上感受到不同的技术与驾控体验，一定程度上杜绝的完全"换壳车"的诟病，但随之而来的就是研发经费的提升，如何平衡个性与成本的代价将是起亚新研习的课题。

　　

　　值得一提的是，到2025年，起亚汽车将发布11款电动车型。

　　东风悦达起亚在2019年9月任命李峰担任总经理，这是起亚首次聘任本土人员担任中国区负责人。此外，起亚将通过对汽车产业资源的有效整合，创新技术服务，丰富与完善产品矩阵，重点加强品牌实力……我们能明显感知到起亚势必会在2020年及未来加大在华的重心，提振销量，或许我们能看到更多富有诚意的产品呈现。

　　阿斯顿·马丁：

　　自Lawrence Stroll以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁拉共达16.7%的股份之后，阿斯顿·马丁便如蓄力多年的火山一样开始"喷发"自己压抑许久的规划，单单是2020年就已经可以用马不停蹄来形容。

　　

　　首当其冲的就是V8 Vantage Roadster、战神和DBX就会在2020年第二季度开始制造并相继交付，预计V8 Vantage Roadster也将会在今年3月举办的日内瓦车展上正式发布这款新车。

　　而阿斯顿·马丁和红牛F1赛车队联合打造的Hypercar"战神"会在2020年下半年正式开始交付，不过由于最新的收购协议，Racing Point将接替红牛车队成为2021赛季阿斯顿·马丁官方F1车队。

　　值得一提的是，阿斯顿·马丁承诺基于全新V6混动动力总成的新车将于2020年年中正式发布，这或许意味着全新Vanquish的量产版本即将亮相，各位土豪朋友已经可以准备好腰包了。

　　

　　被收购16.7%股份后的阿斯顿·马丁可以用"财大气粗"来形容，但与此同时，内部规划脉络也更为清晰了，之前传言许久的Repide E量产计划被取消，期望复活的超豪华品牌拉共达被推迟到2025年，使得当下的阿斯顿马丁颇有一种稳扎稳打的态度。配合上其全新车型DBX出色的订单表现，多年来作为"盈利困难户"阿斯顿·马丁似乎也有了未来可期势头？

　　【结】

　　2020年的伊始似乎告诉了所有车企，今年不是容易的一年，对有些车企来说，更是"雪上加霜"，残酷的市场只会将适合自己的留下。或许，这次"新冠疫情"还会加剧国内车市变革的进度，你说呢？

　　举报/反馈